國家統計局近日發布的報告顯示，改革開放以來，我國交通運輸建設成效突出，四通八達的綜合運輸網絡已經形成。這份報告顯示，2017年末，鐵路營業里程達到12．7萬公里，比1978年末增長1．5倍，其中高速鐵路達到2．5萬公里，占世界高鐵總量的60％以上，以“四縱四橫”為主骨架的高鐵網基本形成。2017年末，公路里程477萬公里，比1878年末增長4．4倍，其中高速公路達到13．6萬公里。

高鐵被稱為“新四大發明”之一。已然成為中國大國形象的標志之一。國內鐵路建設已達成幾個“世界之最”：一是運營里程世界最長，已占世界總量六成以上；二是建設速度最快，2004年國家批復《中長期鐵路網規劃》，中國高鐵建設全面展開，短短十余年，“四縱四橫”的骨架就基本形成，技術發展位于世界前列；三是運營時速最高，2010年京滬高鐵棗莊至蚌埠試驗段CRH380AL新一代高速動車組創造了時速486．1公里每小時的世界鐵路運營第一速度。

根據2016年國家發改委、交通運輸部、中國鐵路總公司聯合發布的《中長期鐵路網規劃》，未來中國高鐵還將在“四縱四橫”的基礎上，建設“八縱八橫”鐵路網，屆時高鐵將在促經濟、保民生中擔任更重要的角色。今年，中國工程院院士、中國鐵路總公司總經理特別技術顧問何華武在一論壇發言時表示，隨著高鐵運營里程增加，未來高鐵勢必要往兩個方向發展，其中一個就是“智能化”。

從“人控”到“機控”

說起交通的“智慧化”，就必然會談到自動駕駛，而談到自動駕駛，人們更多地是討論車輛在公路上無人駕駛的狀態，鮮有人關注到軌道交通的自動駕駛。汽車要在開放公路實現自動駕駛，面前還有技術、標準統一、法律法規等幾座大山需要跨越，雖然不少巨頭企業都該領域發力，但更多還停留在概念，而非實際應用的階段。軌道交通在相對封閉的環境中運行，從實際應用的層面來說，比汽車更容易實現自動駕駛。

汽車的自動駕駛有L1到L5的等級劃分，軌道交通也不例外，國際上為軌道交通自動化程度定義了四層自動化等級（Grade of Automation，簡稱GoA）。

GoA1是軌道自動駕駛等級中最低的，列車的啟動、停車、運行速度、站臺?？?、開關車門等均有司機控制處理。

GoA2屬于“有司機監控的自動駕駛”，關門、發車指令由司機下達，但等同于裝有自動駕駛系統，信控系統能夠提供基本的安全防護，且控制列車運行和站臺停車。

GoA3可實現車上無司機，列車運行采用DTO（Driverless Train Operation）模式，基本實現全自動化，但仍需配備乘務員應對突發事件。

GoA4是完全無人監督的自動駕駛階段，被稱為UTO（Unattended Train Operation）模式，系統可自行完成列車啟動、停車、設備管理、突發情況應對等所有工作，無需任何人員參與其中。

在城際鐵路領域，珠三角莞惠、佛肇兩條時速200公里的城際鐵路，已經開通了自動駕駛列車，從GoA等級來說，該系統屬于GoA2。列車裝備的CTCS2＋ATO（簡稱C2＋ATO）控制系統由中國通號自主研發，是世界上首次將ATO技術運用到200km／h等級鐵路中。

而接下來，中國將在350km／h的高鐵領域實現自動駕駛的突破。京張鐵路將在2019年全線開通，據了解，該鐵路是世界上首次全線采用智能技術建造的高鐵，采用我國自主研發的北斗衛星導航系統，列車上安裝了數千個傳感器，能夠隨時自體檢，還能隨時與指揮中心互動，充分保障行車安全。此外，開通后該條線路將成為中國高鐵首次實現的自動駕駛的里程碑，也是世界上首次實現時速350公里的自動駕駛。

雖然中國在軌道交通上的技術遙遙領先，但目前大多數鐵路仍處于GoA1的階段，將示范性的鐵路建設項目中運用的技術，真正運用到大多數的軌道交通上，仍需要時間。

“智慧化”進一步激活高鐵經濟

自動駕駛是高鐵智慧化建設的重要部分，能夠進一步節約列車運行成本，保障行車安全。但智慧化的最終目的，是能夠充分發展高鐵經濟。

乘客或許對高鐵自動化駕駛的變化沒有直觀的了解，但是卻能對高鐵進出站流程的優化、列車體驗等環節有直觀的感受，而這些能讓乘客直觀感受到變化的環節，也是高鐵智慧化建設的重要部分。

“刷臉進站”是智慧化建設的一個典型代表。目前“刷臉”主要起到了替代傳統人工核驗票證信息的作用，用機器代替人工核驗，一方面能夠提升效率，另一方面能提升核驗準確性。而在未來還可以實現上車時“刷臉”支付，下車時“刷臉”結算，全程無需現金，也不需要排隊，能夠極大提升鐵路效率。

高鐵WIFI這一看似不起眼的小領域，也是智慧化的重要一部分。今年，騰訊與吉利集團攜手，中標動車網絡將近49％的股權，成交金額43億元，與中國鐵路總公司及其相關公司，共同經營鐵路增值服務。這項服務就是提供WIFI。

互聯網巨頭企業為何要花大價錢進入“高鐵圈”？數據顯示，截至2017年，中國高鐵客運人數突破17億人次，且高鐵客運量正在以年均兩位數增長，預計未來10年中國高鐵的年客運量將超過30億人次。鐵路大體量的用戶流量，將催生出需求藍海。WIFI只是一個將高鐵與互聯網結合的入口，高鐵這樣高頻次、穩定、封閉的運營場景，還有廣闊的開發經營空間。

高鐵引領中國基礎設施升級。高鐵使城市群間人流、物流效率與質量將大幅度提高，拉動沿線經濟和城市群的區域聯系，帶動相互間的經濟發展。高鐵經濟是是泛指依托高速鐵路的綜合優勢，促使資本、技術、人力等生產要素，以及消費群體、消費資料等消費要素，在高速鐵路沿線站點實現優化配置和集聚發展的一種新型經濟形態。

但高鐵經濟目前只聚焦于“點”的影響，即對高鐵?？康某鞘械挠绊懮?，忽略了“線”上的開發，即在列車運行過程中經濟的挖掘，如果能將“點”與“線”的開發相結合，高鐵經濟將催生出更廣闊的市場。此外，高鐵數據還能與其他交通數據相互打通，為智慧交通建設提供更有力的支撐，也能挖掘出更多的商業空間，充分發揮智慧交通的價值。